拼版照片：上圖為“和田玉龍號”列車經過風沙區，車廂連接處落滿沙土（4月27日攝）；下圖為“和田玉龍號”列車員在清掃車廂連接處的沙土（4月27日攝）。

　　在“四縱四橫”高鐵網全面建成、“八縱八橫”高鐵網正加密成型的今天，慢悠悠的綠皮火車漸漸淡出了人們的記憶。但我國仍保留了81對公益性“慢火車”，覆蓋20余個省區市。在祖國西北邊陲，新疆境內唯一一對公益性“慢火車”已運行11年，因為票價便宜、覆蓋南疆主要城鎮，受到當地群眾歡迎。

　　2011年6月，首趟“和田玉龍號”旅客列車正式開行，結束了新疆和田地區不通火車的歷史。2016年底，這趟列車又再次調整，增加套跑次數，方便群眾出行。

　　如今，往返于烏魯木齊站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龍號”列車途經烏魯木齊、吐魯番、庫爾勒等21個車站，66個停車站點，全程1960公里，平均30分鐘經停一站。

　　雖然是公益性“慢火車”，服務卻不減。新疆鐵路部門針對南疆風沙大、夏季高溫等實際情況，將車體更換為空調車，票價保持不變。在喀什至和田間還增開了短途慢火車，讓南疆百姓乘坐火車出行享受“公交化”便利。

　　趕集求醫、探親上學、外出務工……這趟公益性“慢火車”不僅是連接南北疆的“便民車”，也是周圍沿線百姓的“致富車”?；疖嚿系摹傲鲃影驮睘楫數剞r戶搭建了銷售平臺，保障當地特色產品“走出去”。

　　在高鐵飛速發展的今天，公益性“慢火車”已不單是交通工具，更包含著幸福路上一個都不能少的濃濃溫情。

　　新華社記者 丁磊 攝

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【責任編輯:周楚卿 】